最近，马自达有一款新车出炉，名为MX-30 e-Skyactiv R-EV，后缀名很长，翻译过来是“搭载了转子发动机和电机混搭的新技术”。

马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV

熟悉马自达的粉丝，可能听说过这样一句话：马自达有钱就搞转子，没钱就卖车赚钱搞转子。虽带有调侃的味道，但不难看出马自达对转子发动机的偏爱。

早在上世纪60年代，马自达就推出搭载转子发动机的跑车Cosmo，这款车也早就收藏在馆内，它的LOGO是三角形的，形似一个转子。

马自达Cosmo

但实际上，转子发动机并非马自达独创，而是由德国人菲加士·汪克尔所发明，后来由德国品牌NSU（奥迪的前身）率先量产。

在此顺便提一句，关于NSU的品牌，大家也能在我们馆内看到，只不过该藏品并非是搭载转子发动机的车型。

NSU Type 41 Sport Prinz

除了NSU，奔驰也研究过转子发动机，但他们后来都放弃了。唯有马自达买下转子发动机的版权，随后就阴差阳错的成为转子发动机最忠实的推广者。

经典的转子发动机跑车RX-7

为什么马自达执着于转子发动机？

一方面是转子发动机的确有其他传统内燃机没有的优点：体积小、重量轻、油门反应快、高转速大功率、声音好听等。

它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，形状就像是现在的指尖陀螺，有三个面的三角形在一个椭圆形框里一直旋转。

转子发动机

与传统发动机相比，转子发动机在同等输出功率下，特殊的工作方式使其能够产生十分平顺和线性的动力输出。

此外，常规往复式活塞发动机，曲轴旋转两周完成四个工作循环（完成，吸气、压缩、做功），转子发动机转子只需旋转一周即可，工作效率大幅提高。

转子发动机旋转

另一方面是马自达认为：一家企业必须具备别人难以超越的核心技术，才能在市场中稳胜。而转子发动机正是这样的技术，连奔驰和奥迪（前身）都放弃了。因此，马自达决定孤注一掷。

早在1963年，马自达就成立一个由47人组成的“转子发动机研究部”，他们被称为“转子四十七士”。相继推出了多款转子发动机汽车，比如大家熟悉的Cosmo和RX-7。

转子四十七士

马自达还把转子发动机引入到赛事。1991年，马自达787B参加当年的勒芒24小时耐力赛，以领先第二名两圈的巨大优势一举夺魁，这是转子发动机的高光时刻。

但随后不久，马自达的转子发动机便坚持不下去，延续到RX-8就暂停了。

马自达787B 勒芒

这么香，为什么RX-8后继无人？

主要是转子发动机的三个软肋，对马自达这种非豪华品牌来说，几乎条条致命：

（一）油耗高。因结构特性，每个气缸都有三个工作腔，伴随着动力的增加油耗也变高了，并且很难达到排放标准；

（二）工艺要求和维护成本高。转子发动机偏心轴的结构，使得发动机震动大，噪音大，密封条时间一长就容易磨损过度，导致漏气；

（三）寿命短。转子发动机通常使用7-8万公里就容易出问题，超过10万公里就要大修或报废。

马自达RX-8

转子发动机混动会不会重现辉煌？

马自达其实没有放弃，在这十五年的“空窗期”，他们一直潜心改进，终于憋出转子发动机+电机的大招，但会不会重现光辉令人存疑，因为MX-30 e-Skyactiv R-EV的账面数据并不抢眼。

马自达MX-30 e-Skyactiv R-EV

该车用作增程器的转子发动机排量是830 cc，压缩比11.9:1，适配50L的油箱，搭配17.8 千瓦/时锂离子电池组，纯电续航只有区区85公里，综合续航也就大概600公里。对于新时代的混动汽车，不超过1000公里，就很难拿出台面。

所以，转子发动机的未来仍然面临不少挑战。好在偏执的马自达，算是找到了转子续命的新方式，但转子迷们真的喜欢吗？

他们因为高转速带来的悦耳声浪、极致的轻量化和低重心喜欢上马自达。当增加了电机和电池系统后，重量增加了、发动机的高转和声浪又难以刺激到感官，它还具备从前的“转子魂”吗？

答案，只能交给Z世代的小伙伴去回答了。