帕萨特轿跑(轿跑版帕萨特共享大众2.0T+7速，4.87米豪华座舱，尾箱比SUV还大)
一轮大优惠过后，上汽斯柯达旗下的旗舰轿车——斯柯达速派，成为了当前合资市场当中最便宜的中型轿车，在包括北京、邯郸、淄博等在内的城市或地区，其综合优惠后售价已降到了12-13万元，
可是价格低绝对不足以影响当下越来越懂行的国内消费者们，速派还得拿出自己的硬实力才能够征服挑剔的国人，而这里我们就来看看它到底有哪些东西，可以帮助它在帕萨特、雅阁等强手云集的合资中型轿车市场中脱颖而出。
这空间是真没谁了
在以“大”为美的中国汽车市场，只要空间实用性高，真的很难边缘化，而斯柯达速派的第一个优势就在于尺寸规格与空间能力。
毕竟是与大众帕萨特同出一脉，MQB-B平台使得其获得了4,869/1,865/1,489mm的三围尺寸参数。可以看到的是，在宽度与高度两项对比中，速派均以+29/+20mm的优势领先于表兄弟帕萨特，而这样的空间优势会转换到后备厢之中。
为什么不以乘坐空间为比较基础呢？因为凡是轴距在2.8米-2.9米之间的中型轿车，只要长宽高差距不太大，其实实际乘坐中都不会存在多大的差距，而且速派又是一台瞄准年轻家庭市场的运动轿车，这使得它并不需要为身高超过2米的商务人士或是体育运动员量身定做。
在我们的静态乘坐测试当中，身高为180cm的男性乘客能够在后排获得2拳的膝部空间，这对于任何一个家庭来说都已经相当出彩了。
再说回这后备厢的空间优势，在轴距与车身长度都短于帕萨特的情况下，其却以570L的基础容积实现反超。更重要的是，速派现在还提供了标准的后排比例放倒功能，这将会让速派的后备箱最大容积扩展到1,680L，这可比不少合资SUV产品都还要宽大。
之所以斯柯达速派能够获得如此大储物空间，其很大程度上是因为速派的车身结构。
与帕萨特的四门三厢轿车不同，斯柯达速派其实是一台欧洲市场中常见的五门掀背车。与两厢掀背车、SUV一样，速派这台三厢掀背车也是实现了后排座舱与后备厢的连通设计，这也是其能够获得如此宽大储物空间的关键原因，而这也是它被人叫做“轿跑版廉价帕萨特”的原因。
车载配置有技术后盾
座椅配置方面，通常情况下一台拥有全真皮的合资中型轿车怎么也得20万往上，而速派TSI330 DSG豪华版本身也正好是这个价格区间，但是因为当前较大的优惠力度，其16万级的售价会让帕萨特、雅阁这些热门型号相形见绌。
驾驶舱之中的真皮座椅将会同时支持10向电动调节，这完完全全称得上是一台入门豪华轿车的水平，而且加热、通风以及位置记忆功能，更是会再度强化这一卖点。
科技配置方面，速派的这台高配车也非常给力。最核心的行车电脑与车机系统都是来自大众技术支持，10.25英寸全液晶仪表盘提供了更多模式与预警显示，它会突出大众数字座舱技术在实时车况信息支持方面的优势；而斯柯达更是保留了速派在欧洲市场的车机软件基础，它除了MirrorLink、CarLife两种手机互联外，还继续兼顾着对Apple CarPlay完全支持，让不同年龄的消费者获得最符合自己习惯的互联与操作方式。
别忘了就是这优惠后16万出头的高配车，还能同时获得并线辅助、倒车侧身预警、自动泊车入围等辅助驾驶与操控系统，而且后两项可是连26万的次顶配帕萨特都不具备的能力。
区别于老大哥的小青年味道
坐着舒服、用着便捷这就足以吸引家庭消费者了，而在外观部分，速派也称得上同级中最年轻的。
在去年的改款当中，斯柯达速派已经完成了针对外观的改造，更立体的直瀑格栅因为双色喷涂的出现，它看上去的确会比商务范儿的帕萨特有趣不少。而且引擎盖与品牌LOGO形成的隆起连接，也很有传统欧系掀背轿跑车的味道。
另外，逐渐在轿车上被取消的分体式大灯在速派上同样发生了改变，LED日间行车灯向上移动到了头灯的边角位置。在整体结构变得更现代化的同时，年轻味道一点儿也没有削弱，而且更干练的斜矩形头灯，也会让速派在个性辨识度方面更进一步。
大众平台就是口碑基础
TSI280型号将会匹配一台EA211系列1.4T涡轮增压四缸发动机，其150Ps/250N·m的调校方式与帕萨特完全相同。TSI380/TSI330型号则将匹配两台EA888系列2.0T涡轮增压四缸发动机，高低功率版本将分别获得220Ps/350N·m、186Ps/320N·m的动力参数，传动上则将匹配7速DSG双离合变速箱。
完全从大众帕萨特那里继承的动力总成，让速派在核心基础上有了保障，而且区别于帕萨特偏软的响应调校，速派的积极性显然要高一些，这也会是一些年轻车主所看重的驾驶能力之一。
就像我们今天你所看到的，速派作为同级别市场中难得一家年的三厢掀背车，其从最基础的车身结构上就能展现出自己的独特魅力。而来自大众帕萨特的底盘基础与核心总成，使得其在购车、用车参考价值最重要的机械硬件上有了基础保障。更重要的是，巨大的优惠力度可以让经济能力有限的年轻人们有机会感受到豪华轿车的魅力。
