劳斯莱斯梅林发动机(战场冤家，闪电战斗机和喷火战斗机的全方位对比)

1931年9月的著名的施耐德奖杯竞赛中，英国的米切尔博士和意大利的马里奥卡斯托尔迪博士分别设计出两架让世界印象深刻的飞机，但最终米切尔的s6B以380英里最高时速赢得头奖，不幸的是马里奥卡斯托尔迪的M.C.72还没有准备好，1934年10月，被认为史上最漂亮的飞机之一的M.C.72达到每小时709.2千米的速度，这两架飞机的很多设计被运用到二战最优秀的两架战斗机“喷火”战斗机和C202闪电战斗机中，并在1942年在马耳他上空再次相遇，米切尔博士还能赢吗？

一：性能

C.202战斗机被认为是被人遗忘了的二战最优秀战斗机，只有与之战斗过的盟军飞行员才会对它表示最高敬意，意大利航空在20世纪20年代创造了无数世界纪录，菲亚特CR.42s和G.50s以及雷吉亚Re.2000等战斗机在1936年到1939年的西班牙战争期间卓有成效，芬兰、瑞典、匈牙利、比利时等欧洲国家都认为意大利人是军用航空领域的领导者，并且购买他们的战斗机，不幸的是，意大利人的成功培养了自我满足感，忽略了欧洲其他国家和日本美国的航空业，1938年和1939年服役的菲亚特G.50和MacchiC.200单翼战斗机在当时已经过时，罪魁祸首是发动机功率，这两款飞机都是由870马力的菲亚特A74RC38风冷径向发动机提供动力，国产菲亚特A38液冷发动机发展了两年，但仍难以与匹敌英国和德国发动机。

马里奥·卡斯托尔迪博士与戴姆勒奔驰公司私下接洽，安排进口1940年春研制成功的DB601A-1发动机。他的计划是将这台1175马力的发动机和C.200机身结合，C.200霹雳是一架全金属悬臂式低翼单翼机，液压可伸缩起落架和部分封闭的全方位座舱罩，有着非凡的机动性，以手指轻巧的操作而闻名，是意大利第一个真正的现代战斗机，只是动力来自870马力的菲亚特A74RC3814缸双列齿轮增压风冷径向发动机，所以最高速度只有时速312英里，第一台戴姆勒-奔驰发动机于1939年春天到达了意大利，

1940年，C.200机身加上DB601发动机的C.202战斗机试飞成功，C.202战斗机重新设计的前机身部分，但保留了C.200的机翼，起落架垂直尾翼和尾翼，与欧洲其他战斗机一样，C.202的驾驶舱也装有装甲板和自密封油箱。还安装了一个模制装甲板座椅（轻于盟军同类座椅），但没有装甲挡风玻璃。DB601发动机的加入使C.202变成真正的战斗机，最高时速598公里/小时，1分钟爬升1994米，这在当时是令人印象深刻的数字，而且还保留着C.200卓越的飞行特性。，

喷火战斗机是二战中最伟大的战斗机之一，令人难以置信的是，在空军元帅西里尔·纽沃尔爵士领导下的英国空军参谋部最初并不情愿发展喷火计划。认皇家空军的未来取决于双引擎的韦斯特兰旋风和龙卷风、台风之类，幸运的是旋风、龙卷风和台风的原型受到技术问题的困扰表现令人失望，这才使喷火战斗机得以重生，喷火战斗机最大的特点是杰出设计和卓越的性能，时速615公里，1分钟爬升1400米，发动机有劳斯莱斯梅林45、45M、46、50、50A、50M或56型,1470至1585马力不等，喷火式斗机巨大的马力毫不影响操纵，空气动力面时快速而准确的反应。在稍微调整升降舵的配平片后,喷火式战斗机几乎变成自动飞行的状态,仅需轻推操纵杆便可改变飞机的方向。就算发动机停止转动,假如在机场上空的话,喷火式战斗机仍可以滑翔安然降落。

英国之战证明了喷火战斗机与英国综合雷达防空系统联合表现出色。事实上没有喷火战斗机，不列颠空战可能会失败，虽然当时的飓风战斗机比喷火战斗机多得多，靠飓风是不可能取胜，有更好的综合能力的喷火战斗机才是英国皇家空军的主要武器，数字说明一切，30个飓风战斗机中队共击落656架飞机，其中222架是bf109战斗机，19个中队的喷火战斗机中队共击落529架德国空军飞机，其中282架是Bf109s战斗机。

二：火力

C.202战斗机的火力是二战的战斗机中最微薄的，只有两挺安装在发动机顶部的布雷达·萨法特12.7毫米机枪，每挺备弹370至400发，由于通过螺旋桨同步开火，射速被限制在每分钟575发，布雷达·萨法特机枪是二战中最可靠的准确的空中武器之一，也是破坏力最差的机枪之一，火力的不足直到第400架战斗机建成后才有所解决，但效果并不明显。每个机翼上增加了一挺BredaSAFAT7.7毫米机枪，每挺备弹500发，修改没有增加更多的火力只是增加了重量，随着系列III的发展，更强大的MG15120毫米炮代替机翼上的7.7毫米武器机枪，每门炮备弹250发，为了充分利用新的DB605A-1发动机，C.202/205的翼展从34英尺8.5英寸增加到36英尺10.85英寸。机身比例得到了改进，机翼机枪被拆除，前机身中配备四挺12.7毫米机枪和一个安装在发动机上的MG15120毫米加农炮，紧随其后的C.205N-2配备了3门20毫米炮和2门12.7毫米机枪，最终解决了武器问题。.

所有的喷火战斗机都配备了8挺0.303英寸的布朗宁机枪，齐发的话可以在1分钟内发射8000发子弹,假如没有集中在发动机或座舱的话,仍足以在机身,机翼或机尾打出一个致命的大洞，其中一小部分装有两门20毫米口径的希斯潘-绥扎404型加农炮，SpitfireV还引入了新的C型或“通用”机翼。A型机翼设计有8个0.303英寸勃朗宁机枪，每挺备弹300发，B型被改装成携带两门20毫米希斯潘MkII大炮，每门备弹60发，加上4挺0.303英寸布朗宁机枪。火力则更为强大一-机枪每分钟可以发射4000发子弹,机炮则为1200枚炮弹，C翼在结构上修改以减少重新安装武器所需的工作量，并允许a型、B型或4个20毫米混合武器组合的装备，后者的弹药供应量翻了一番，达到每挺备弹120发。

三，飞行员训练

意大利战斗机飞行员被分为三个阶段：基础阶段、高级阶段，意大利人的战斗机飞行员接受的飞行训练不仅过时，而且行训练时间远少于同时代的英国皇家空军，德国空军和美国空军，1938年到1940年，实习飞行员使用布雷达Ba.25双翼飞机接受30小时的初步飞行训练，1940年10月增加到60小时，然后在塞曼202教练机学习10小时的特技飞行，掌握了这些飞机后，受训者获得一张飞行证书，再到Ro.41轻型双翼战斗机上飞行25小时，受训飞行员需要九个月的时间才达到这一点，大约从1600名学员中脱颖而出的候选学员使更强大的菲亚特CR.30或CR.32双翼战斗机累积85小时的飞行训练后再到一个作战中队使用新战斗机接受长达30小时的特技飞行训练，再依靠有战斗经验或经验丰富的飞行员带领新手飞行员进行最长可达50小时战斗训练，

意大利人认为135小时的飞行时间足以训练一个新的战斗飞行员。相比之下，英国皇家空军的飞行员在被派往一个作战中队前训练150和200小时。但意大利战斗机飞行员射击训练被认为不重要，很多人没学会如何在战斗中使用武器，唯一的两个练习是扫射固定地面目标的和射击一群自由漂浮的气球。没有向移动目标射击，偏航射击甚至没有被讨论过，忽视后者尤其令人费解，还有一个很有趣的现象，意大利飞行员生活很悠闲，每天只出一到两次任务是正常的，他们也以不可预测性闻名于世，更喜欢在与敌人交战时使用的更简单有效的俯冲和变焦战术，这些意大利飞行员以明显的训练劣势进入二战。

飞行员对英国皇家空军来说从来没有不足的问题，当战争爆发兵役法生效时，许多人年轻而有才华的人倾向于更有魅力和更“安全”的英国皇家空军，使皇家空军在整个战争期间有足够的志愿者来充实队伍。新兵，被送到在一所小学飞行学校，经过大约12个小时的飞行表现出飞行天赋，如果他们不能的话重新分配，从而节省了皇家空军宝贵的时间和人力资源训练阶段，一位成功的受训者将学习相对简单但至关重要的直飞和水平飞行技能，中等转弯、爬升、俯冲和失速恢复。

一旦掌握了这些技能学生飞行员将开始进一步学习包括旋转、编队飞行和导航。新飞行员还要完成120小时（包括20小时的夜间飞行）三个半月的飞行，有200个小时飞行时间的飞行员会被派往战斗机中队进行作战训练，在英国战役中，经验丰富的飞行员的迅速流失迫使训练抄近路。从海岸和轰炸机指挥部抽调飞行员，以及舰队航空兵和陆军合作中队，并大幅削减一些训练课程从几个月到几个星期，1940年底，飞行员危机开始缓解，这时的皇家空军战斗机司令部几乎全是训练有素的飞行员了。

四：战术

刚配备喷火1型战斗机的飞行员学着以3机小队组成的V字编队飞行,3个小队则为中队。而攻击时,则以前后一直线的队形,以小队为单位轮番进行攻击。这种攻击方式宛如阅兵分列式,不同数次的攻击由长机下令:“第2队,成为第1波攻击队型…上!”直到不列颠之战,英国方面遭受惨痛损失之后,才终于又想起在第一次世界大战时英德双方都学到的重要一课一应以距离较宽,但是能兼顾队友,而且数目不要太多的小型编队作战。1942年，英国皇家空军经常使用“四线并排”区段战斗编队，每架飞机以80码的间隔飞行。上图阴影区紧随其后喷火表明飞行员盲点。“四行并排”每个飞行员都注视着其他的机尾，上面和下面。箭头指示每个飞行员的方向负责掩护。中队兵力12架飞机编队在“红色”部分的飞行中底部略高于500-700码。

1940年6月至1942年10月底，在整个马耳他空战中，意大利战斗机单位继续使用“V”字形。飞行员通常把他们的飞机并排的队形。接近目标后再进入一个“右翼”并排编队，仿佛是第一次世界大战的情景重现。双方在低空地面人员都看到的高度作出急转弯、翻滚、英麦曼转、发射机枪等。有些意大利人居然相信只要作出些特技动作,便能超越并打下敌机,结果是当他们还在进行他们完美的慢滚时,英国飞行员就直接飞到他们后面,然后把他们打了下来。到1942年，意大利学到宝贵的战斗经验，领队-僚机编队被采用，不幸的是学来的还没有完全落实，意大利人的嗜好基于特技飞行的单机战术留下来的，战斗机部队通常以过时的3架到12架飞机组成“V”型编队投入战斗。

五：战场表现

意大利正式对英宣战的第二天—1940年6月11日首次轰炸马耳他岛，并且持续轰炸瓦莱塔港的设施、船舰及机场,希望能借此孤立马耳他岛,为日后占领铺路。刚开始时,岛上仅有的4架战斗机是由英国皇家空军向海军借的海斗士式双翼机。意大利拥有3269架飞机，其中只有1795架被认为是战备飞机。前线部队只能派出542架战斗机——77架C.200、88架G.50、200架CR.42和177架CR.32s。另有165架战机未做好战斗准备，另有287架战机也未做好战斗准备正在修理或者正在进行例行维修。

1941年夏天，C.202战斗机被投入战场，明显优于在北非和地中海的皇家空军服役的飓风和柯蒂斯战斧战斗机，在某些方面比“喷火”战斗机要好。但马耳他被围困了将近两年，意大利依然无法制服皇家空军，1942年1月德国空军第二次加入了战斗，这次德国和意大利部队装备了最好的战斗机，Bf109F和新的C.202。皇家空军只能召集三个飓风II的中队，完全被超越。

1942年3月7日，许多“喷火”战斗机从航母上起飞飞往马耳他，他们的到来恰逢意大利战斗机在马耳他上空出现，在接下来的六个月里，“喷火”战斗机和C.202s战斗机在马耳他的天空上展开战斗。这是二战期间两种性能最匹配的战斗机之间的战斗。对英国飞行员来说，C.202s战斗机比较容易被击落，意大利人比德国人更有勇气，但他们的战术不是很好，他们试图做聪明的特技飞行和循环，即使状况对他们不利也会坚持下去，意大利飞行员也因为他们的战斗机火力“贫乏”而烦恼，意大利人任何空中胜利要么是一次幸运的射击，要么是在非常近的距离内完成的。当C.202战斗机飞行员设法进入射击位置时。喷火战斗机已经击落C.202战斗机了，

1942年至1945年共有102名喷火飞行员在马耳他阵亡，意大利人有39名202s飞行员阵亡，喷火战斗机和C.202战斗机的战绩非常接近，喷火战斗机有出色的雷达控制，配合卓越的战术，更好的武器装备和个人飞行员技能使意大利人难以获得的优势

C.202是一款优秀的战斗机，但是它的影响比预期的要小，原因是C.202战斗机的产量非常低，两年内只建造了1150到1200架。C.202生产需要20000工时，而Bf109只需要4500工时。相比之下，在同一时期英国制造了6487架“喷火”战斗机。尽管意大利飞机工业尽一切努力提高生产率，但C.202s的数量受到缺乏动力装置限制生产远远低于需求。意大利糟糕的工业基础直接导致了202年的战斗失败。意大利的原材料依赖德国供应问题以及技术工人不断流失的问题使意大利的飞机工业几乎没有希望跟上战时的需求。如果C.202有足够的数量和更好的武器，并提供向部队提供足够的燃料、足够的备件和训练有素的飞行员，地中海空战的结果可能大不相同，

六：结论

马耳他之战是第二次世界大战中最激烈的空战之一，被描述为“战斗机飞行员的天堂”和“初学者无处可去”，二战时期的战斗机的比较不是一个简单的数字游戏。速度、爬升速度、俯冲速度、武器装备和机动性这些至关重要的因素并不能说明全部情况。最终使一个战斗机飞行员获胜的是技术、战术、领导力、飞行员培训、工业实力，适用性和合理原则。正是这些因素决定了喷火战斗机和C.202战斗机的命运。