雷克萨斯双门跑车(试驾雷克萨斯RC F 新一代百万级GT跑车)

当2007年雷克萨斯F家族的第一款高性能房车IS F上市时，它就被认定是日系车企向德系豪强挑战的先锋，外媒也是将IS F频繁的与宝马M3、奔驰C63、奥迪RS4进行各种对比评测，但结果IS F在性能方面并没有德系三剑客表现出色，于是将希望寄予第二代IS F，希望其能拥有挑翻德系三剑客的性能表现。于是在2014年，RC F正式登场，外媒又是将其与宝马M4、奔驰C63 Coupe、奥迪RS5进行性能对比，可这次外媒并没有对RC F的性能表现过多的指指点点，却发现它除了拥有不错的性能表现外，在内饰配置、豪华程度以及乘坐舒适性方面也很出色，是一辆极为均衡的性能车，而恰好这一个名词不能用于第一代IS F，但可以用来形容RC F，那便是GT跑车。

想成为GT跑车必须要满足几项较为苛刻的条件：1、性能表现要与超级跑车比肩；2、无论外观内饰都要称得起“豪华”二字；3、乘坐舒适性要不输豪华轿车；4.两门两座或两门四座布局。那么市面上又有哪些耳熟能详的GT跑车呢，下图分别是200万+的玛莎拉蒂GT和300万+的阿斯顿·马丁DB9。

玛莎拉蒂GT

阿斯顿·马丁DB9

而雷克萨斯并未宣称RC F定位于GT跑车，我个人分析认为目前市面上拥有GT跑车的品牌有玛莎拉蒂、法拉利、阿斯顿·马丁、宾利等，他们都有一个特点，就是品牌都有很悠久的历史，而且无论在哪提起这几个品牌，都是一种豪华，甚至是奢华的象征。那么售价仅有百万元、品牌历史也仅有26年的雷克萨斯RC F是否称的起“GT跑车”这个代名词呢？

由于本次是赛道试驾，那么动力部分定是首当其冲，官方宣称RC F百公里加速为4.5秒，最高时速可达270km/h，单就这两项性能数据就已经超越了起售价200万+的玛莎拉蒂GT。但是“性能与超级跑车比肩”不只是加速和极速，弯道中的表现也同样是衡量性能的标准。

动力：易于驾驭的大马力后驱GT跑车

RC F依然延续了前辈IS F大马力后驱的布局特点，但RC F并不是宝马M4、奥迪RS5、奔驰C63 Coupe这些以性能标榜的车型，而是在一台豪华、舒适的雷克萨斯车上增加了更强劲性能表现的车型，是一台真正的GT跑车。

通过表格可以看出，RC F的5.0L V8发动机拥有比对手更强的马力输出，但是升功率并没有RS 5来的猛，动力调校还是属于比较保守的。但是雷克萨斯这么做有它的道理，因为能造出LFA这样世界级跑车公司都可以轻松的将这台发动机调校到500Ps以上，但这么做会带来更高的油耗和发动机舱温度，不符合雷克萨斯RC F追求“平衡”的理念。

我之前有幸试驾过M4，所以可以和RC F有个较为清晰的对比。M4在弯道表现很活跃，尤其是过了弯心后需要谨慎的对待油门，除了要熟知动力输出的爆发点，还要对弯道地面的摩擦力、车辆弯中指向性有很清晰的掌握，所以想开的很尽兴，需要驾驶者较高的驾驶水平。

但RC F这次试驾是我第一次接触，进赛道后过了第一个弯，发动机出色的动力输出平顺性给予了我很强的信心，于是第二个弯，过了弯心我就敢全油门出弯，此时加速很猛但不突兀，车尾也很安定，驾驭起来并不难，所以在场很多没有赛道经验的参与者也能把RC F开的很快。

相信拥有性能车的朋友都会有这样的痛处，就是很向往去赛道耍一耍，可又舍不得豁自己的车，因为在赛道中会不自觉地追求更快圈速，最长见的就是出现换挡失误，导致发动机爆转，可如果不把转速用尽，又觉得没把车子开到极限，特不尽兴。

而RC F的这台变速箱就可以完美的解决这样的问题，因为其D挡模式下的换挡逻辑相当出色，无论升降挡都能把转速用尽，比人为操作还要准确，所以在赛道中你只需要想好如何制动、何时进弯出弯就好了，能助你更快的达到尽兴的状态。

RC F的悬挂软硬会随着驾驶模式的切换而变化，就拿最强的Sport+模式来讲，在弯道中能够展现出不错的支撑力，完全可以hold住1.8吨的车重带来的压力。但是我个人更喜欢Normal模式，此时悬挂会变的很Q、很有韧性，能够提供很不错的舒适性，所以说此模式下的RC F完全就是一台百万级的GT跑车，既有豪华的内饰，又有舒适的乘坐质感，还拥有强劲的动力储备，开着它来一次长途旅行，一定不同凡响。

后桥配有的TVD主动式限滑差速器是RC F的一项技术亮点，由电机+多片离合实现后轮的扭矩分配，并且驾驶者可以自行对其的灵敏度进行调节。这次我主要体验了下山路和赛道两种模式，首先在入弯时会有一定的差别，山路模式的入弯极限没有赛道模式来的高，后者能以更快的速度入弯；其次是漂移，赛道模式要比山路模式更加灵活，前者起漂更容易一些，但维持漂移和结束漂移时难度也更大一些。

一套聪明的车身稳定控制系统和牵引力控制系统可以让车辆在不关闭系统时，也能拥有很充足的驾驶乐趣，这就是RC F的TRC&VSC。在不关闭TRC&VSC的状态下，RC F仍然能开的很尽兴，因为当车辆出现侧滑时，TRC&VSC介入的很迅速并且很轻，就好像有只脚在帮你点刹修弯一样，整个控制过程很流畅，并不招人反感。

小结：不需要精湛的驾驶技巧也能开的很尽兴

RC F的加速能力没有M4强，换挡速度也没有RS 5快，但是动力输出平顺的5.0L V8发动机、换挡逻辑出色的8速手自一体变速箱、聪明的TRC&VSC电子控制系统，可以允许你即使没有精湛的驾驶技巧，也可以在赛道里尽情的驰骋，这种易于驾控的特性，是对手们所不及的。

RC F外观方面并没有多余的装饰，相比普通版的RC拥有更多的空力套件，能够有效的减小空气阻力、提高冷却系统工作效率、在高速时还能提供更多的下压力。而这次的碳纤维版RC F，将引擎盖、车顶、尾翼都换成了碳纤维材质，使得RC F相比驭峰版车型在车重方面减轻了10公斤。

这套前六后四的制动卡钳由Brembo代工，在赛道上表现很稳定，我们一节跑4圈，整个一节当中的制动力度都很均匀。制动踏板前半程有特意设计的软一些，制动力没有后半程的力度大，但我觉得这样其实更适合RC F这种大马力后驱车。因为在带刹入弯时，过多的制动力度会导致大马力后驱车呈现转向过度的现象，这样的话并不是很容易驾驭，而且速度也会受到影响。

小结：外形夸张 辨识度极高

相比德系三剑客，雷克萨斯的高性能车型可能知道的人并不多，因为RC F是一款引入国内的F车型，也正因为这一点，RC F现在绝对属于稀有物种，相比大街上真真假假的宝马M3、奔驰C63，一台RC F会让你变得与众不同。

内饰：上乘的用料和工艺/丰富的配置

和大多数高性能版车型一样，RC F作为RC的高性能版车型，保持着和RC一样高品质的内饰（国内暂未引进RC车型），而碳纤维装饰板、真皮材质、Alcantara材质的混合使用让它显得又比RC更精致、高档一些。另外RC F还配有座椅通风加热、3组记忆座椅、方向盘加热、盲点辅助系统、车道保持系统、自适应巡航、主动刹车系统、Mark Levinson音响等丰富的配置，这也就能解释了为什么RC F有1.84吨。

空间：“刚好够用”的空间表现

实用性对于一款高性能车可能并不重要，但是对于一款偏向豪华的GT跑车，它就变得尤为重要。但并不代表GT跑车的空间越大越好，GT跑车要在性能和实用性之间取得平衡，也就是说空间一定要有，但空间大小的程度是要在“刚好够用”这个等级，或多或少都不是一辆出色的GT跑车。

小结：RCF符合现代GT跑车的素质

作为现代的GT跑车，不光要拥有豪华的内饰品质和丰富的舒适性配置，类似自适应巡航、车道保持系统、主动刹车系统等前沿科技也应将是必不可少的配置。而至于空间表现，RC F和我们之前测试过的玛莎拉蒂GT较为接近，都是“刚好够用”的空间水平，因为性能与空间不可兼得，取得一个平衡才是GT跑车的真谛。

总结：同样的定价 不同的定位

目前在国内百万级的高性能双门四座轿车除了德系三剑客（奔驰C63 Coupe、宝马M4、奥迪RS 5)外，还有老款的凯迪拉克CTS-V Coupe，但都是以高性能为卖点的车型，并没有像RC F这样的GT跑车。所以虽然定价相差不多，但是定位却并不相同，可以说RC F现在是独占这份儿细分市场。

那么如何选择，是追求舒适、豪华、运动三者平衡的RC F，还是纯粹的渴望得到性能的M4、C63 Coupe、RS 5，其实并不难选择。如果你经常和三五个朋友一起去赛道日驰骋，能从更快的圈速中获得快感和喜悦，那么无疑性能派的M4、C63 Coupe、RS 5很适合你；但如果你对日常用车代步的品质要求较高，希望车子拥有与众不同的外观、豪华的内饰品质和配置、平稳柔顺的动力输出以及稳定的驾驭表现，偶尔还想去赛道激情驾驶一把，那么这台雷克萨斯RC F更适合你，另外你还可以跟朋友讲讲什么是GT跑车。

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