福克-沃尔夫(纳粹德国的疯狂幻想—浅谈垂直起降福克沃尔夫旋翼战斗机)

为了减少飞行器在陆地上的滑行距离，垂直起降无疑是解决这个问题的最佳方法，在之前的文章中，小编曾介绍过垂直起飞的BA349“蝰蛇”截击机，不过已经快寿终正寝的德三想象力可不止于此，作为盛产黑科技的末日德三，在垂直起降的道路上又有怎样的惊人作品，这次咱们就来唠唠德国福克沃尔夫旋翼战斗机。

福克沃尔夫也算是德国二战期间的大厂子，设计生产了许多像“百舌鸟”FW190战斗机等一系列军用飞机，只是到了二战末期正常的设计局也能给逼出超强的想象力。

福克沃尔夫旋翼机作战想象图

早在1938年，就有德国工程师提出垂直起降战斗机的概念，不过最后在1944年9月，已经快被盟军轰炸机不分黑夜白昼炸得瘫痪的德军，提出了一种可以在德国机场无法使用的情况下，仍然可以起飞作战的垂直起降战斗机，已经是病急乱投医得德三采纳了福克沃尔夫提出的设计方案。这架战斗机采用了三台冲压发动机，分别安装在三片机翼上，每片机翼之间夹角为120度安装在驾驶舱后方，靠近机身中间位置。机身尾部安装有X型尾翼用来控制战斗机飞行时的方向。不过因为飞机上装备的冲压发动机必须达到一定的速度才可以使用，所以福克的工程师还得在三个冲压发动机上各安装一个瓦尔特液体火箭发动机用来加速，达到启动冲压发动机的速度，或者在机身下部安装火箭发动机用来辅助起飞。三片机翼通过一个环形装置套在机身上。想要进行垂直起飞时，先要将机翼调整到一定角度以此来获得一定的升力的同时旋转机翼加速，在将冲压发动机加速到大概300公里/小时左右之后，再次改变机翼的角度将机身的垂直飞行姿态改为平飞状态进行作战，不过因为整个飞行过程中,三片机翼不断要根据飞行需要做出调整，在冲压发动机的带动下为飞机飞行提供动力，因此在机身后的X型的尾翼控制面，来主要控制飞机的飞行姿态。那么作为垂直起降战斗机，降落的问题如何解决，首先驾驶员需要减速并先将机身由原来的平飞状态改为垂直状态，然后依靠在安装在尾翼上的起落架，降落到地上。但即便是理论上来看，降落过程也是非常艰难，首先在机身上的旋翼会遮挡驾驶员的视线，由于是垂直起降战斗机，飞机驾驶员的座椅靠背与地面平行，这就意味着驾驶员需要背靠地面驾驶飞机降落，这样的降落过程复杂而且危险。索幸这架战斗机也没有造出实物，只停留在了测试阶段。

福克沃尔夫旋翼机拦截盟军轰炸机想象图

福克沃尔夫战斗机最大飞行速度接近1000公里/时，实用升限15300米，武器装备大概为两门30mm机炮和两门20mmMG-151机炮，动力为三台冲压发动机。

二战结束之后，德国一系列黑科技随着德三帝国的覆灭付之东流，被盟军打包带回了本土点科技树了。不过看上这种垂直起降技术的不仅有德国还有二战之后的美国白头鹰，上个世纪50年代，喷气机虽然占据了战场，但是喷气发动机等相关技术还不成熟，美国为了应对二战后崛起的苏联，提出了设计一种可以在军舰或者是商船上起降的舰载机，在1951年康维尔和洛克希德分别拿出了自己的XFY和XFV两种垂直起降战斗机。两种战斗机都采用了较为保守的共轴螺旋桨的驱动方式，比起福克沃尔夫旋翼战斗机的雷人造型，XFY和XFV两款战斗机的外形还是比较传统的，XFY采用了三角形机翼和十字形尾翼布局，洛克希德的XFV采用水平机翼和V型尾翼布局，不过作为早期的垂直起降战斗机，通病都在飞机从平飞状态到垂直状态的改变时，飞机变得难以操控。飞机驾驶员都得在与地面平衡的状态下完成起飞和降落，视野非常差劲。最后因为苏联更高性能的战斗机不断服役，两架垂直起降战斗机的研发项目也都被终止。

康维尔的XFY试验机

洛克希德的XFV试验机，最终两款飞机都没能逃过项目被终止的命运

直到二战结束后的20多年后，1966年，第一架可以垂直起降的战斗机“鹞”式战斗机首飞成功，利用垂直起降技术的战斗机才真正出现。