C-5和An-124哪个更大一些？

首先说结论，这两款飞机是一个级别的，An-124略大一些。这里要特别感谢 @大数定理 为我提供An-124世界纪录的相关资料，已经补上。希望能让大家对这两种壮观的飞机有更多认识。An-124和C-5等比例视图。An-124翼展73.3米，全长69.1米，空重178.4吨；C-5翼展67.89米，全长75.31米，空重172.37吨。两兄弟的比例图，其中俄国人的IL-106是90年代的计划，现在应该已经废弃了。IL-214是UAC与印度斯坦航空的合作项目，计划2017年才首飞。这图是美国人一向要军费的产物，搞一堆猴年马月才能服役的飞机和美军现役飞机比。C-5的货舱尺寸，有效长度43.84米，底部宽5.79米，上部宽3.96米，总高4.115米，其中与底部等宽处为下部2.895米。An-124有效长度36.48米，底部宽6.4米，上部宽4米。总高4.4米，其中与底部等宽处为下部2.9米左右以下。两者货舱总容积相近。两者创立的载重世界纪录：首先是C-5http://www.thisdayinaviation.com/1-october-1969/C-5A的二号机66-8304（就是上面这架）在1969年10月1日在爱德华兹空军基地创下了载重185.97吨的世界纪录。此时这架飞机已经超过了C-5A设计允许载荷9.5吨左右。C-5A还创下了C-1级飞行器（起飞重量300-400吨级）的载重爬升纪录，此时C-5A载重111.461吨，爬升至2000米飞行高度。1984年，一架经过了机翼升级的C-5A（使用新型7175-T73511铝合金）在经过空中加油后达成了世界最大飞行重量飞机的世界纪录，此时飞机总重量达到了417.684吨。1989年，一架C-5B达成了世界最大重量空降纪录，此次空降任务丢下了4辆M551谢里登坦克和73名空降兵，总重达到86.406吨。2010年，C-5M创下了最高载重爬升到37000英尺高度的爬升速度纪录，此时的载重是120.2吨，爬升时间27.5分钟。C-5M还破了C-1.S级（起飞重量从250吨-300吨）的最大载重纪录（爬升至2000米），此时C-5M的载重是80.036吨，此时飞机起飞重量294.69吨。另外，C-5M还破了C-1.T级（起飞重量400吨-500吨）的最大载重飞行高度纪录以及爬升速度纪录。C-5M共创下86项世界纪录，是破世界纪录最多的飞机。超过了B-1B的83次世界纪录和An-225的73次世界纪录。这里要列一下C-5M已经证明的部分世界纪录，只列出其中45项。我们再看An-124：经由楼下提醒，An-124创下的世界纪录还是很多的，这里要多谢楼下提供数据来源，暂且列几个：An-124总共创下30项世界纪录，这里不一一列了。References to History1985年7月，01-01号An-124创下了C-1级（起飞重量300-400吨）飞机的最大载重纪录（爬升至10750米），此时这架An-124的载重高达171.219吨，创下了最大载重爬升至35000英尺高度的世界纪录（注意，这个载重纪录是次重量级C-1级的纪录，打破了C-5A创下的载重111.461吨爬升到2000米的C-1级飞机纪录）。包括这个纪录在内，01-01号An-124共创下了21项世界纪录。1987年5月，经由空中加油，01-08号An-124创立25小时30分钟飞行20151公里的不着地飞行世界纪录，此时An-124的飞行重量高达455吨。这个世界纪录破了美国空军B-52H的18245.5公里不着地飞行纪录。1990年12月1日，出于历练苏联空军运输机部队飞行员的需要，235军事航空团的一架An-124开始了环绕世界的旅程，此次飞行历时72小时16分钟，飞机经由澳大利亚墨尔本停靠后，越过南极的北磁极（至于为什么北磁极在南极，定义见《中国大百科全书 物理学》），在巴西的里约热内卢再次停靠，再经过摩洛哥的卡萨布兰卡休整后，最终返回苏联。此次航程累计50005公里，沿途共创下7项世界纪录。然后说说常规载重http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-124-100-ruslan/an-124-100-performance安东诺夫设计局的官网上说明An-124-100的允许载荷是120吨，最大起飞重量392吨；An-124-200允许载荷提升到150吨，最大起飞重量402吨；An-124-100 120吨载荷下航程4800公里，80吨载荷下7500公里；An-124-200 150吨载荷下航程3200公里，120吨时5200公里，80吨时8000公里。不止因为载荷增加，还因为更换了更省油的发动机D18TⅢM。http://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed/data/aero/documents/c5/c5_product_card_m11-1132343a.pdf洛克希德.马丁官网上C-5B是2.25g许可过载下载重261000磅，大概118.39吨；2.5g许可过载下载重216000磅，大概97.98吨；最大起飞重量378吨（战时，2.25g过载限制？）。C-5M提升到2.0g许可过载下129.274吨，最大起飞重量（2.2g过载限制）381.018吨。C-5B搭载120000磅载荷下航程4350海里，261000磅满载下航程5526公里。将C-5B的TF39-GE-1C发动机更换为F138-GE-100（军用编号CF6-80C2）的C-5M，据官网介绍省油20%左右，12万磅载荷下航程提升到5250海里。可以从美国Dover空军基地直飞土耳其Incirlik美军空军基地。另外说一句，CF6民用发动机就是从GE的TF39发动机上升级而来，TF39在空军CX-X重型运输机（C-5）项目上击败了普惠的JT9D，而JT9D则装在了早期型号波音747-100上。GE踌躇满志将TF39发展为民用型号CF6冲击民航市场，而C-5M换装的CF6-80C2就是CF6的成熟发展版本。An-124-100M-150/200的数量非常少，个位数。目前俄罗斯空军现役的共有13架An-124和An-124-100，另有16架左右处于封存状态。C-5现代化升级工程，预计到2021财年共升级108架C-5到C-5M标准（包括空军现役、空军预备役和空中国民警卫队的C-5部队）。《Finding Common Ground: U.S. Export Controls in a Changed Global Environment (1991)》美国人写的这本91年的书上有An-124和C-5B的载荷航程线图对比，但是因为成书年份比较早，资料都是冷战时代推测的苏联装备数据，难免有诸多纰漏。这份图表不仅大大高估了An-124的性能，还大大高估了C-5的性能。比如根据洛马官方brochure，C-5B载荷12万磅时，航程应该是4350海里，和这份图表完全对不上。因此我根据洛马和安东诺夫官方资料修正版的线图如下：根据安东诺夫设计局官网和洛克希德.马丁官方brochure绘制的C-5B/M以及An-124-100/100M-150的载荷—航程性能对比。其中An-124根据以下载荷—航程连线：An-124-100 120吨载荷下航程4800公里，80吨载荷下7500公里；An-124-200 150吨载荷下航程3200公里，120吨时5200公里，80吨时8000公里。C-5B根据以下载荷—航程连线：C-5B搭载120000磅（54.43吨）载荷下航程4350海里（8056公里），261000磅（118.39吨）满载下（2.25g许可过载）航程5526公里；C-5M在2.0g许可过载下载荷129.274吨，12万磅（54.43吨）载荷下航程提升到5250海里（9723公里）。C-5B的航程在高载荷下相比于An-124有优势，在低载荷下被反超，说明C-5B油料搭载能力不及An-124；更换了F138-GE-100新发动机的C-5M据官方说法是省油了20%左右，在载荷-航程表上与An-124-100M-150相当，超过军用版本An-124以及An-124-100。