最新资讯!汉欧万里一“线”牵
长长列车，一路西驰。隆隆奔驰声，犹如两千年前丝绸之路上的声声驼铃，响彻亚欧经济走廊。
这是沿着古丝绸之路、横穿亚欧大陆的中欧班列。
2月19日傍晚，带着中国农历新年的喜庆，又一列从武汉驶来，满载着“中国制造”，安抵法国杜尔日镇（Dourges）。
武汉-杜尔日，中欧（武汉）班列16条线路中最长的一条。
19日抵达的班列，是这条线路上开行的第4趟列车。去年10月28日，首趟X8017/8次中欧（武汉）班列从吴家山发车，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国等国家，17天行驶10815公里，将中欧（武汉）班列的终点，从德国杜伊斯堡延伸到了300公里外的法国杜尔日。
20日清晨，湖北日报全媒记者从巴黎启程，前往中欧货运铁路的终点站探访。
小镇居民，半数车站上班
杜尔日在哪里？
对大多数湖北人，这是一个十分陌生的名字。然而，说起敦刻尔克、加来，大家就耳熟能详了，它们与杜尔日同属法国北部的加来大区，隔英吉利海峡与英国多佛尔相望。
敦刻尔克，二战期间著名的敦刻尔克大撤退发生地。加来，则是英美盟军诺曼底登陆期间声东击西之地。
清晨5点的巴黎，依旧在漆黑的梦中。19世纪建成的巴黎北站，墙檐上经历百年沧桑的女神浮雕，仍栩栩如生。
巴黎到杜尔日没有直达列车，只有先到法国北部最大城市里尔，再换乘大巴。法国高铁内饰由灰、白、绿3种颜色组成，干净清爽。发车时间虽早，但车厢内几乎没有空座，超半数乘客用着笔记本电脑。
1小时后，记者抵达里尔，然后转乘50余分钟大巴，到达杜尔日。小镇上，草坪绿树与法式木屋相映成趣，好似一幅田园油彩画。
风景很美，可杜尔日火车站在哪？
法国人没用微信，无法分享位置。要命的是，法语单词跟英语单词长得像，可拼读方法大有不同，只会英语的记者在分辨路牌、街道时十分困难，走着走着便“找不着北”。记者赶忙拨打杜尔日火车站法方联系人泽维尔·佩兰（XavierPerrin）的电话。
“Don’tworry，I’llpickyouup！”15分钟后，一辆灰色标致308来了。一位身高超过一米八、穿着海军蓝风衣的法国人下车招手，他就是泽维尔·佩兰，DELTA3公司的商务总监。DELTA3公司是杜尔日火车站的业主单位。
泽维尔·佩兰首先带记者看的不是火车站，而是物流工人培训学校。
杜尔日火车站于2001年建成，到里尔25公里，到巴黎199公里，集“公、铁、水”联运一体，是法国最大的铁路货运物流枢纽。泽维尔·佩兰说，随着中欧货运铁路开通，法国从中国进口的货物越来越多，需要大量人力分拣配送，公司去年专门配套建设了这座学校。
“杜尔日全镇只有5000多人，杜尔日火车站的职工就有2500多人，且都是本地人。”他说。
货到杜尔日“活”，“湖北制造”分销欧美
汽车沿着小镇的环形公路，兜兜转转来到杜尔日火车站。大门墙壁上，印有“LDCT”四个红白字母标志，这是“里尔杜尔日集装箱火车站”的法文简写。
通过闸机，进入集装箱堆场和货车停放区。红蓝白绿四色集装箱像积木一样，整齐地摞在一起。14条铁轨穿插在堆场两侧，铁轨上方有4台白色的移动吊机。
杜尔日火车站一侧有条名为“Deule”的小河，该河宽度约50米，向北流至著名的敦刻尔克入海。因此，杜尔日火车站配备了货船码头，实现铁、水、公运输无缝衔接。
杜尔日火车站，其实是个综合物流枢纽，除了货物转运设施，还有超过80万平方米的物流仓库，不少法国、德国、日本的物流和制造企业入驻，以杜尔日为支点，向全欧洲集散货物。
“这些就是来自武汉的货物。”泽维尔·佩兰指着一排集装箱说，19日抵达的中欧（武汉）班列有41节车厢，卸货用了不到3个小时，当天夜里便开回德国杜伊斯堡备货。
杜尔日火车站总经理迪迪埃·勒布伦（DidierLebrun）说，湖北出口到杜尔日的货物以汽车发动机及零配件、电子产品、化工产品和服装为主。繁忙时期，火车站有近千辆货车进出、近百列火车卸货、数十艘船舶停靠，可将“湖北制造”分销欧美。
唯一让迪迪埃·勒布伦有些遗憾的是，他的中国朋友太少了——车站没有一名中国员工，仓储物流区也没有中国企业入驻。
“虽然没去过中国，但我相信这只是暂时现象，期待杜尔日与武汉的深度合作。”泽维尔·佩兰补充说，在武汉至杜尔日的货运班列开通之前，杜尔日火车站的中国货物都是以“拼车”的方式，从德国汉堡、杜伊斯堡中转而来，运输周期一般是26天。现在中国出口法国的货物越来越多了，DELTA3公司正在为杜尔日火车站规划建设物流商贸区，配套酒店、餐馆、娱乐等生活设施，让武汉与杜尔日两座内河港口城镇“手牵手”。
法国人眼中的“绿色丝路”
中欧（武汉）班列好不好，法国企业最清楚。
距杜尔日火车站铁路卸货区不到1公里，是法国运动服装品牌迪卡侬的自建仓库。在这里，工人们将武汉生产的迪卡侬服装，分拣归类，配送至法国、西班牙、意大利、波兰等欧洲市场。
记者随后电话采访了迪卡侬中欧班列项目总负责人布鲁诺·戴立业（BrunoThellier）。
迪卡侬在中国拥有266家实体门店，中国也是迪卡侬在法国之外唯一一个实现全产业链布局的海外市场。在武汉，迪卡侬不仅有5家门店，还有一个纺织厂和约8万平方米的物流园区。布鲁诺·戴立业说，中欧（武汉）班列的开通，让迪卡侬在武汉发展的信心更足了。
在布鲁诺·戴立业看来，中国2013年提出“一带一路”倡议以来，沿线国家之间的经济联系不断加强，法国企业颇有获得感。
以迪卡侬为例，以前主要靠海运将中国生产的产品运回欧洲销售，平均耗时41天。而通过中欧（武汉）班列，耗时仅17天至20天，综合成本比海运更低。
“在我看来，中欧班列象征着新时代的‘绿色丝路’。”布鲁诺·戴立业说，迪卡侬运动服装通过中欧（武汉）班列运输，每吨货物二氧化碳排放量为201千克，传统海运方式则是337千克，铁路比海运减排40%。在重视节能减排的西欧国家，“减排”成为中欧班列的一张靓丽名片。
2月21日，记者在里尔见到了中欧（武汉）班列的货物代理，俄罗斯美女安娜塔西亚·斯琪科娃（AnastasiyaSizikova）。安娜是德国TEL物流公司的业务经理，这次来里尔出差，是为合作伙伴“武汉汉欧国际物流有限公司”寻找中欧（武汉）班列回程货源。
“向欧洲推介中欧班列是我的日常工作，我差不多半年要用掉4盒名片（每盒200张）。”安娜说，欧洲只要有商贸洽谈会她都会参加。为适应中国办公节奏，她经常凌晨2点起床工作，因为此刻是北京时间上午9点，中国业务繁忙的时候。
中欧（武汉）班列，将湖北及周边省的汽车及配件、电子产品、光纤光缆、服装等产品运往欧洲，回程时则将法国红酒、德国啤酒等欧洲产品带回国内。武汉汉欧国际物流有限公司的统计显示，中欧（武汉）班列开行5年多以来，往返开行800余列，接近全国中欧班列开行总列数的七分之一，居全国前列，且率先开通“法国班列”，回程实载率居全国之首。
迢迢万里，班列连通。千年丝路，正在中外人民友好交往中，响起新的“驼铃声”。
