最新资讯!呼南与沿江共线140公里，湖北可节约投资224亿，湖南“压力山大”

4月15日，宜昌市举行铁路建设推进会，会上宣布呼南高铁宜昌至常德正式纳入国家铁路“十四五”规划，预计年内启动可研报告编制。

其实这个结果并不意外，2021年8月湖北省发改委在答复中就已经透露了这个信息，目前只不过得到了确认。

呼南高铁的推进过程可谓是一波三折，西线的宜昌方案为何最终会胜出，共线节约投资应该是关键因素。

沿江高铁宜涪段提前实施，线路采用经鹤峰的南线，便于呼南高铁共线

近两年，湖北境内高铁建设的顶层规划出现的最大变化就是沿江高铁规划的提速。根据原先的“三步走”战略，第一步沿江高铁通道湖北段将是郑万高铁+汉十高铁+沿江高铁合武段组成；第二步是郑万高铁+宜兴联络线+沿江高铁武宜段+合武段；第三步才是沿江高铁宜涪段+武宜段+合武段。

沿江高铁宜涪段建设难度大，投资多，属于远期规划。但2018年后，长江经济带建设提速，第三步实施的宜涪段被提前至第二步，紧接着武宜段实施。

宜涪段在比选过程中，经过鹤峰和五峰的南线方案被作为推荐方案。这个方案的建设难度不亚于当年的宜万铁路，而且投资规模大、线路距离长。但是这个线路靠近湖南，给呼南高铁共线提供了便利。

目前的方案显示，近期呼南高铁从荆门西站开始就将与沿江高铁共线，直至五峰渔洋关，总共线段里程长达约140公里。

呼南高铁荆门至五峰段，跟沿江高铁共线，湖北节约投资224亿

我们来初步测算下，目前的呼南高铁方案（襄荆宜常）与荆州至常德方案（襄荆荆常）的建设投资对比。线路的里程与投资根据已经公布的相关项目信息初步折算，其中未开工路段的投资按国铁与地方3:7比例计算（实际地方承担的比例可能更高）。

从整体对比可知，襄荆荆常的总体长度与造价都是优于襄荆宜常的，总体长度要短53公里，近远期整体投资要少143亿元。但襄荆宜常由于与沿江高铁近期共线了140公里，按照1.6亿每公里的造价测算，也可以节约投资224亿。

跟襄荆荆常方案相比，投资额也减少了100多亿。

而且对于湖北来说，第①部分襄荆高铁已经开展前期工作，就只剩余第⑥部分五峰渔洋关至省界段的14.04公里需要额外投资，如果国铁与地方按照3:7分担，湖北还需承担的投资仅24.23亿元，这里面一半还可以贷款。

而襄荆荆常方案呢？由于没有共线，属于近期一次性投资，湖北除了已经开工的襄荆高铁与荆荆铁路，还需要再投资李埠大桥与60公里的线路，即便建设难度低、单位造价低，投资还需要85.68亿元，这是襄荆宜常近期方案的3.5倍。这个因素极大地缩减了荆州至常德方案的优势。

湖南资金压力很大，呼南高铁能否正常推进看湖南

湖北在十四五期间铁路投资的压力很大，除了2020年推动开工的10大铁路项目需要投资1183.5亿元。十四五期间大力推进的5大铁路项目总投资高达1989亿元。因此呼南高铁宜常段共线后的投资锐减，对湖北来说诱惑太大。

湖北目前制定的计划是今年启动呼南高铁宜常段可研，预计2024年开工。按照目前共线的方案，整个线路的融资压力就传递给了湖南。

宜昌至湖南石门之间，基本都是山区，铁路造价大约2亿一公里，而平原地区只需1.4亿每公里。呼南高铁从沿江高铁五峰段分线之后，距离湘鄂省界已经所剩无几。

湖南境内由于线路长，近期投资的额度相比襄荆荆常方案增加了60%，这段又全部在常德境内，所以可以理解为什么之前常德不遗余力的推进襄荆荆常方案了。距离2024年的时间也不多了，贯通整个呼南通道，湖南境内有3段，宜常段能否正常开工，湖南和常德将成为关键。

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