谈起中欧班列，大家会说这是我们交通运输史上的一个奇迹

这使得它成为了亚洲与欧洲之间的桥梁，可是让人没有想到的是，中欧班列建设之初，是一件不被所有人看好的项目。

中欧班列

但是随着疫情向全球蔓延

几乎导致所有国家停止了生产，在没有能力生产时只有进口，但疫情全面爆发使得国际航班停运，让这条最快最便捷的运输线停滞，这是一辆满载七千多万物资的列车，从合肥出发驶向德国汉堡，这是一辆满载用于新冠检测试剂与稀土等重要物资。

可以说是近几年我国首次收到千万级别的订单，这件事可谓是狠狠打脸当初不看好我们的国家，随着中欧班列运行期间，不仅让亚洲地区与欧洲地区更加紧密，每年也为我们带来了千亿的收入。

中欧班列

那么什么是中欧班列呢？

我们为什么要建设中欧班列呢？

在建造过程中我们经历了怎样的困难与挫折，首先大家要知道中欧班列的建造目的，第一条中欧班列是在2011年3月19日开通的，这项奇迹般的工程也是从此刻开始的，第一条中欧国际铁路班列，是从重庆成渝出发开往德国杜伊斯堡，这是我国首条开往欧洲的铁路。

重庆出发的中欧班列

在当时，它主要运输我国生产的机械零件和智能家电等，不仅是为了中欧之间的联系，同时推动了重庆成渝地区经济带的发展，把该地区打造成了一体化的发展合作机制。

中欧班列的首发让成渝地区同比往年增长了60%，到2020年成渝两地中欧班列达到了5000列，年累计达到了14000列，占到了全国总量的40%以上，进出口贸易额超过了3000亿，这样的成绩只能用喜出望外来形容。

也是让所有人都没想到的，仅仅是一趟铁路运输就能达到的，正是基于这样的情况下，随后几年我们加快了道路进展进程，连续开通了几十条线路不同国家的铁路线，这不是说我们打造了新的经济贸易体，而是重返了我们当时开展的丝绸之路。

丝绸之路是开始于千年以前

我们祖先从那时起就有了高瞻远瞩的眼光，丝绸之路始于长安到达罗马，这条陆地上的丝绸之路以长安为起点，经过甘肃新疆中亚最后到西亚地区，亚洲与欧洲最早来往交流贸易。

古丝绸之路

我们千年前就已经做到了，现在只是复兴我们之前的道路，可偏偏就是这样还遭到别人的诋毁，说我们建造这条路线有着不一样的目的，可他们永远不会想到，我们千年前就实现的事情，现在只是重新再走一遍罢了。

我们千年文明积累的底蕴，不是这些堪过百年时间的国家可比的，而这次的建设不仅是重走丝绸之路，更是为我们西部发展积蓄力量，每一条铁路都是从我们中西部出发到达欧洲各地的。

这让途径我们当地时，可以把当地特有的产品出口到西欧各国，提升的不仅是整体国力更是当地的经济。

而在建设之初遇到的问题同样不少

最早在设计路线的时候，别人一听说是中国建设的铁路，连让铁路从家门口过都不行，这明显不相信我们的实力。

这只是其中一个原因，我们虽然修建了青藏高原铁路，在高原地区建设铁路有一定的基础，但从西部到欧洲地区不仅仅是高原地区，其中有很大部分是沙漠地区，我们从来没有在沙漠中修建铁路的经验。

青藏铁路

这可在建设之初为难住我们了，沙漠中没有平整的路面，难以铺设铁轨，且在风力较大的地方经常会遇到风沙的袭扰，风沙席卷会把铁路给吞没，这样火车就无法在上正常行驶。

可面对困难克服显然不是我们的性格，我们马上着手开始建设研究院，经过长达半年的实践推演，我们成功建设出了一条沙漠中的铁路，这给我们在沙漠铁路建设中带来大量经验，克服这段沙漠路段剩余的我们没在怕的。

这条中欧铁路班列，正是象征着我们富强的开端

当时这一条通车后，立竿见影看得到我们之间的贸易来往密切，而带来的经济辐射影响的开始发酵，这时，在建设之初不同意从他们家门口通行的家伙，开始主动找上门来说也想加入。

这样的结果其实令人挺尴尬的，说实话这条铁路建设初衷不是为了我们的利益，而是为了我们在寻找共赢的局面，想要做到共赢的结果只有共同合作。

我们在为世界共赢寻找出路，随着1月1号这辆千万级别订单满载货物的列车，从合肥开往德国开始，正是表明我们这条道路走得没错，我们不仅给西欧带去了中国制造的家电，其中还有稀土资源等。

我们也同时带回了意大利的红酒，西班牙的特质火腿，德国的鲜牛奶等产品，在贸易来往的订单上我们拿到了手软，实实在在的实现了共赢的局。

运输方式这么多我们该作何选择？

这时可能就有人不服要问了，我们现在发展这么迅速，为什么还是用火车陆运呢？使用飞机进行空运或者大型船舶进行海运，这不比火车运输来得香吗？

这话没错但是不全面，首先飞机空运确实来得快，可以说是现在社会发展下运输上最快的手段，但它也存在着一个非常致命的缺点，空运在运输时间和速度上第一名，这是谁都没法反驳的。

但是它运输的成本实在是太高了，这对一般百姓需要的东西来说，是消耗不起的运输成本，仅是对于那些需要在物流上赶时间的人来说划算，首先他们是对时间的追求，对成本来说就看的不重。

飞机运输

有人还会说那海运怎么样？

每一条海运的货轮都是上千万吨，这样的运输量不比火车来的少啊，在运输量上它确实和火车运输相差无几，远比空运来的多，但是相比空运它的运输时间就大大的增加了，一般一次大型远洋货船运输时间都是几个月靠上，这样太消耗时间了。

海上运输

而且海上也不是一直风平浪静，其中会遇到大型海浪的袭击，在有些地区有可能会遇到海盗的侵袭，在运输量上海运远超空运这点毋庸置疑，但在时间上就有些不如人意了，尽管是这样很多企业还是会用到海运，看中的就是它运输量大，这时就不考虑它的运输时间。

受疫情影响很多国家也都减少了海运量，这时人们不得不把目光放在陆运上，而我们中欧铁路的建成，刚好让他们看到了一条新的出路。

火车运输量上不比轮船运输差，这点满足了很多人的需求，而且火车是直达某些地点其中不会停留，不像海运经过一些地方还要做短暂的停留，在运输时间上远比海运快，而且在运输途中比海上运输要安全不少。仅是这两点就满足很多企业需求，贸易往来就是追求一个量字，只有量达标才能有更多的经济收入。

火车运输

中欧班列运输量和影响力是如何形成的？

其实说到运输量，中欧班列在刚开始之初，出口量是达到了标准，但是进口量远远没有达到预期的设想，这使得我们每次都是满载而出，可在返回的途中都是空空如也，这使得在运输上是挣不到收益的，有时在返回时真的是空车而归。

空车厢

这样使得我们都会产生怀疑态度，修建这条中欧班列的意义是不是不大，或者说是没有意义修建这条铁路。

其实我们不必为这样的事情而担心，既然能修建这样的铁路它的作用就不会少，它不仅是为各国带来经济增长，更是提供了发展前景。

想一下当这趟火车在你的国家停靠时，你需要有可以停靠的火车站才行，想要停留就要建设火车站才行，这不就为你间接提供了基础建设，当你国内的火车站足够多时，不仅可以运输货物还可以做到人流输送，这样不仅是便捷了货物的运输，更是做到了人流量的输送。这对当地发展建设提供了足够的人才，这不正是我们提出共赢想要的结果吗！

火车站人流

这也改变了多年来亚洲到欧洲的运输模式，之前选择海运的欧洲企业，越来越多地开始选择陆运，也是和我们战争的新冠疫情，悄然无声得改变运输方式，它使得海上的运输方式和空中运输接连受创，这是谁都没有想到的，在这种情势下，我们仍在坚持出口运输，正是我们拥有可以放心运输中欧班列。

出口国门

因此，中欧班列向世人证明了它存在的意义所在，我们的目标从来不说超越谁，而是在不断地超越自我，是想做到共赢共同发展，中欧班列的出现，打造出了一个共赢的世界，这样的初心和决心出来中国还能有谁！

世界合作共赢

中欧班列注定会改变世界陆运交通运输的格局，中欧班列也不是想超越海运和空运，因为存在即合理，我们想超越的只有自己！