最新资讯!中欧班列常态化?到广州成都等城市实现天天班 武汉铁路货运量超去年同期

“现在我们日均组织东风本田、神龙等在汉车企的260辆小汽车，发送到兰州、昆明、北京、广西等地，发送量恢复正常了，每天还有固定开往昆明和乌鲁木齐的天天班。”5月28日，汉阳车站货运副站长戚欣向长江日报记者介绍，除了装运汽车，每天还组织中转卸载焦炭和钢材约5600吨，这个量比去年同期还有所增长。

除了汉阳车站，在武汉吴家山车站，每周两趟中欧班列从武汉开往世界；在舵落口车站，每天约200个车皮装载着汽车配件、啤酒、生活用品等物资抵达或从这里前往全国各地……

随着企业复工复产，经济复苏的号角吹响，货运潜能被重新激发。连日来，长江日报记者走访了武汉多个铁路货站了解到，目前武汉铁路货运已全面恢复，中欧班列、铁水联运、天天班等专列逐渐恢复常态化开行，工业、百货类物品的运量多已恢复至疫情前水平，煤炭、钢材、油品等大宗物资运量还有不俗的逆势增长。

物流公司：

日均100多个车皮运汽车配件，比去年同期增长20%

5月27日上午，在武汉东西湖区的舵落口车站，大货车不时进进出出，记者在13线铁路道口看到，装卸工开着叉车在仓库和铁路棚车之间来回卸货，这些货物全部为汽车零配件，有变速箱、散热器、底盘、空调冷凝器、座椅配件等，于当天凌晨1时多从广州郭塘火车站整车抵达武汉舵落口车站。

早上8时开始，装卸工就开始忙碌起来，一列车45节车厢的货都要抓紧卸载完。“我们周一到周六，现在每天开行3趟班列运汽车配件，上午从广州到武汉两趟，晚上10时多从武汉到广州1趟。”广州佳仕达物流公司驻舵落口车站负责人熊啸介绍，运到武汉的汽车配件主要是给武汉本田和襄阳日产，从武汉发出的则运往广州日产和大连日产。

从2016年开始，熊啸就在舵落口车站开始承接汽车配件的转运工作。“铁路部门开行了途定货运班列，减少了列车停靠，运输的时效性非常高，这几年份额一直在增长。”今年初受疫情影响，货运量有一定降低，但随着3月底武汉企业复工复产后，量又逐步升起来了。

“清明节后，运量已经恢复到去年同期水平，4月中旬开始，日均进出超过100个车皮，已经超过去年同期量了，增长了约20%。”熊啸表示，在武汉主要是与武汉东本储运有限公司对接，给东风本田一厂、二厂和三厂供货，货量要根据厂家的生产计划来定。

除了运汽车配件，舵落口车站货运负责人郑文杰向记者介绍，像啤酒、一次性塑料用品、化肥等物资也不少，百威啤酒一个月约有8000吨货从武汉发出。“相比于疫情期间每天就20多车防疫物资的运量，我们的装车量从3月底就基本恢复正常，从5月1日到26日每天装卸约200车，发送1700吨货物，其中一半为汽车配件。”

铁路货站：

重新恢复繁忙，中欧班列、天天班常态化开行

在离舵落口站9公里远的吴家山车站，5月28日早上6时02分，又一列编组50辆的中欧班列满载武汉及湖北省企业生产的汽车零配件、电子产品、显示器等从吴家山站开出，预计15天后将抵达德国汉堡。

自3月28日按下“重启键”后，中欧班列（武汉）已恢复常态化运营。重启后的首班于4月14日抵达德国杜伊斯堡。5月9日从武汉出发的国内首趟中欧班列防疫物资专列，也于5月26日抵达塞尔维亚首都贝尔格莱德。

据悉，自3月28日至5月23日，武铁共始发开行中欧班列19列，其中出口各类医疗物资179车。

除了中欧班列，从吴家山站出发的还有到广州、贵阳、成都和昆明的天天班，到宁波的沿江班列，目前还在筹备到上海的天天班。在中铁联集武汉中心站货场，铁轨边的集装箱堆场上，一排排集装箱层层堆叠，4台龙门吊正在来回运行，将集装箱一一从铁路车辆上卸载。

“从4月9日到5月21日，我们日均装车量90多车，已基本恢复到去年同期水平，卸车量80多车，80%的货物都是集装箱运输，货物有汽车配件、纸制品、电子产品、快消品等，现在量都基本恢复了。”吴家山站货运负责人汤万意介绍。

就在中欧班列（武汉）发出后不久，在武昌大花岭车站，一辆辆通用汽车正在装车准备运往外地。自从4月8日武汉解除离汉通道管控，车站就开始忙起来，当天216辆通用小汽车装车发往乌兹别克斯坦，这是上汽通用武汉分公司首次将汽车整车经铁路运输到中亚国家。据悉，这也是铁路部门为助力武汉当地汽车生产企业整车出口，服务“一带一路”建设而开辟的国际物流新通道。

大花岭车站货运负责人告诉记者：“4月车站运输了700多辆车，5月到目前已经运输了900辆车左右，主要运往长沙、成都、沈阳等地，货量也已逐步恢复正常。”

铁路部门：

积极对接企业提供服务，大宗物资货量逆势增长

货站的量起来了，这也反映到编组站的办理车次数量上。位于黄陂的武汉北编组站，南来北往的铁路货运车辆都要在这里交会、解编和再发出。最近，该编组站的办理车次有了明显增长。5月24日武汉北编组站办理车达到20886辆，这是疫情发生以来办理车首次突破2万辆。

随着经济复苏的号角吹响，中欧班列、铁水联运、天天班等专列逐渐恢复常态化开行。“自5月1日至今，车站日均办理列车环比增长11.2%，基本与去年同期持平，特别是从上周以来，办理量有了大幅提升。”武汉北编组站工作人员介绍，转运的货物主要是以钢材、电煤、矿石、汽车和化肥为主，其中武汉的货物主要来自吴家山站、舵落口站、大花岭站和汉阳站。

“武汉北作为中转站，如今日均列车办理数多起来，说明全国经济正在回暖，武汉和周边城市铁路运输都已基本恢复。”武汉北编组站相关负责人表示。

货运量的提升和恢复也离不开铁路部门的多项举措。

中国铁路武汉局集团相关负责人介绍，为促进货运畅通，铁路部门完善大件货物通过95306网上受理方案，客户无需注册，即可通过95306网“我要发货”提报运输需求。同时主动与相关企业沟通联系，掌握主要卸车站、卸车企业的卸车状况，及时解决货场出货、短搬、增加堆存场地等问题。“特别是全力保障重点企业运输需求，确保了企业的正常生产经营”。

一趟趟煤炭、矿石专列运往电厂、企业，一车车蔬菜、食品运到武汉各大市场，一批批化肥、农资机械发往祖国各地……在荆楚大地的铁道线上，奔驰的列车运输各类物资，满足企业生产和群众生活需求。

据了解，一季度武铁货物发送量完成1804.8万吨，同比去年增加了31万吨，增幅1.7%。化工、金矿、焦炭、钢铁等大宗物资均实现了较大幅度增长，分别同比增长132%、30.5%、22.4%和11.8%。

“今年以来，铁路在全力抓好疫情防控的同时，加强货运组织，优化产品供给，实施减税降费政策，畅通物流供应链，目前武汉铁路货运已经全面恢复，为扎实做好‘六稳’工作、全面落实‘六保’任务作出积极贡献。”中国铁路武汉局集团相关负责人表示。

前4个月开行数和发货量同比上升24%和27%

中欧班列“逆势增长”

来源：新华社

新冠肺炎疫情期间，中欧班列交出一张亮眼的“成绩单”：在本地区大面积断航停航的情况下，今年前4个月中欧班列实现开行数和发货量同比上升24%和27%，累计运送抗疫物资近8000吨，切实成为欧亚大陆之间的“生命之路”，为“一带一路”合作提供又一生动例证。

多名受访专家学者认为，“一带一路”建设虽遭受疫情一定程度的冲击，但正如中欧班列的“逆势增长”，历经此次考验，各国合作意愿正变得更加强烈，“一带一路”合作前景也将更加广阔。

“面对突如其来的公共卫生危机，全球多地封港封城，资本和劳动力等生产要素的流动受到影响。”中央党校国际关系与“一带一路”研究所所长赵磊认为，这恰恰印证了互联互通的重要性。“从长期来看，各国通过‘一带一路’合作对冲疫情负面影响的需求和意愿都会上升，‘一带一路’建设的机遇大于挑战。”

疫情防控还带动了“云经济”“宅经济”“非接触经济”等服务需求。北京大学中外人文交流研究基地执行主任王栋表示，数字经济对全球价值链的影响进一步加深，面对这一新趋势，中国有优势，世界有需求。中国可与“一带一路”沿线国家一道，开展“数字丝绸之路”的共同建设，使物联网、5G、人工智能、云计算等一系列数字化技术和服务惠及更多普通民众。

来源：长江日报