火车目前已经成为我们出行最常用的交通方式，而铁轨对于火车的运行来说更是必不可少。但是你知道吗？虽然大多数国家的火车轨道宽度都保持一致，但个别国家由于种种原因却出现了铁轨过宽或者过窄的现象，我们北方的邻居俄罗斯就是一个特别明显的例子。

俄罗斯宽轨铁路：历史遗留问题

至于俄罗斯为什么会采用和大多数国家不一致的宽轨铁路，这完全是历史原因。大家都知道，现在的俄罗斯以前叫苏联，而苏联成立之前是沙皇俄国。大约在19世纪中期，沙俄开始修第一条铁路，即“皇村铁路”，当时也确实为火车的轨道宽度而纠结过，因为火车刚发展没多久，各家铁路的宽度也都不太一样，后来俄国发现5英尺宽的铁路造价会更便宜，就当即拍板选择了现在标准的宽轨铁路。

铁轨本身的造价很大，而且与铁路配套的还有列车、车站等各种设施，即便俄罗斯有这个想法，但想大张旗鼓地把全部铁路都改成和国际标准一致可不是一件容易的事儿，况且宽轨铁路确实也会更安全、更舒适，因此在今后的将近二百年里苏联和现今的俄罗斯都将沙俄留下的宽轨铁路遗产一直保留到了现在。

中欧班列解决办法：中途换轨

提起中欧班列，想必大家都耳熟能详，它是往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，目前主要是货运，当然国内也有直接坐到莫斯科的客运列车，只不过全程要花费一个多星期，相信看过徐峥电影《囧妈》的朋友们应该有所印象。

但是无论是中欧班列还是国际客运火车，从中国进入俄罗斯境内都有一件事必做，那就是“换轨”。我国的铁轨在设计时采用的是国际标准宽度，即1435mm，但是俄罗斯的轨道更宽一点，是1524mm,同一列火车显然不能适用于不同标准的轨道，铁路也不能像公路一样说拓宽就拓宽，因此中国火车在俄罗斯想要正常运行便只能“换轨”。

不过这个“换轨”也不是说把轨道给换了，而是用吊装设备把列车的车厢吊起，再放到俄罗斯的铁轨的空轮轨上方固定，最后再由俄罗斯的机车牵引驶离，与其说是“换轨”倒不如说是“换车”。听起来还怪麻烦的，事实也确实如此，一次换轨通常要耗费三到四个小时的时间，而且这样的操作在中欧班列的运行过程中还要进行两次，当乘客遇到这种情况也只能在一旁耐心等待。

虽然说火车主要是负责国内的人员流动和资源调配，但随着世界一体化的进程逐渐加快，各国的铁轨也应该尽快跟国际接轨。我们和俄罗斯的联系一直都比较紧密，而铁路技术也在不断发展，当国际高铁出现的时候，希望中国的列车能畅通无阻地驰骋世界。