最新资讯!大兴国际机场：“智慧”又“贴心”

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从8月15日开始全面试运行，北京大兴国际机场距离正式投运的日期越来越近，人们无不希望早日体验其独特之处。

这座矗立在京冀之间的现代化综合交通枢纽准备好了吗？它有何独到之处？乘客在这里获得怎样的乘机体验？

9月4日，记者走进大兴国际机场进行了探访体验。

智能化表现在方方面面

“您的飞机再有30分钟就要起飞了，请抓紧时间登机。” 9月4日，在大兴机场航站楼四楼东方航空公司值机区域，记者看到，乘客通过时，屏幕上会显示该乘客的航班号、登机口、目的地天气状况等信息，还会温馨提醒飞机起飞时间。

“这是智能系统正在发挥作用。它根据人脸特征进行识别，检索乘客航班信息，然后利用大数据，给出其他提示信息，充分显示了机场的智能化程度。同时，乘客取票也可利用人脸识别系统完成。”该公司相关负责人边演示边向记者介绍。

从8月15日开始，大兴机场进入全面试运行阶段。为保证顺利开航，空管部门、航空公司等50余家单位组织编制了开航方案，方案主要是集中在转场开航的首飞，以及航班换季、便利乘客等内容。

“截至9月4日，大兴机场已经完成了5次综合演练，涉及演练科目750个、航班500多架次，共计5万多名模拟乘客参与演练。”大兴机场运行管理部运行管理业务经理钱媛媛介绍。

作为我国最大的单体航站楼，大兴机场航站楼的智能化表现在方方面面。

航站楼有世界上首例大体量智能照明系统。经过系统性设计，白天基本不用开灯，采用自然光照明，非常节能。有人做了比较，首都机场T3航站楼有2万多盏灯，而大兴机场航站楼只有3000多盏，加上投照灯也只有6000盏，减少了70%。

据了解，大兴机场航站楼及停车楼工程已获得国家绿色建筑三星级设计标识认证和节能建筑3A级设计标识认证，是国内首个获得节能3A级认证的建筑，也是目前国内单体面积最大的绿色建筑。每年约可节约8850吨标煤，减少二氧化碳排放2.2万吨，相当于种植119万棵树。

综合演练过程中，乘客总是能有条不紊地通行。原来，安检程序也向着智能化方向发展。

首都机场安保公司设备维修保障科副主管李学知介绍，大兴机场安检通道每小时保障能力可以达到260人，这比传统安检通道180人的过检能力提升了40%，可以确保乘客从进入安检区排队、完成安检，到拿好物品离开安检区，整个流程不超过5分钟。

如此快速的原因在于，大兴机场全面使用由首都机场安保公司研发的智能乘客安检系统，实现了乘客自助验证、过检信息自动集成、自动分拣安全行李与可疑行李、自动节能、自动回传行李托盘等功能。

据介绍，使用该系统可以实现“四个提高”和“两个降低”。提高乘客行李检查安全质量，让判图员专心判图，确保可疑行李100%开检；提高乘客检查效率，在同等人员配置下，检查效率提高60%以上；提高突发事件的应急处置能力，可在3秒钟内准确查询每一位乘客过检信息；提高乘客满意度，让乘客感受更好。同时，该系统降低了安检工作人员劳动强度；降低了安检对乘客的干扰。

各环节衔接方便快捷

大兴机场航站楼核心区只有8个C形柱，其他区域“无柱感”的设计为乘客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心，五条充满科技和未来感的指廊一目了然。

“不仅美观，大兴机场五指廊的设计目的，是为了最大程度提高近机位的比例，缩短乘客步行距离。经我们测算，从航站楼中心到指廊最远端，乘客步行距离只有600米。也就是说，乘客只需要8分钟就可以到达最远的登机口。”大兴机场航站楼管理部经营规划主管王辉介绍。

值机过程也不复杂。在航站楼里，自助服务设施和实时信息显示设施处处可见。据介绍，大兴机场协同航空公司配备了400余台自助值机和自助托运设备，自助覆盖率达到80%，可以确保乘客在值机环节排队时间不超过10分钟。

对于进港航班，大兴机场也有独到的保障措施。

华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍，大兴机场采用国际先进技术，航班可在雾、霾等天气下安全顺畅运行。

“打个比方，机场周边的高速公路可能会因为大雾关闭，但是具备Ⅲ类B盲降性能的飞机和具备资质的机组仍然能够在大兴机场落地。”彭鹏说。

在一些机场，等候行李一般需要较长时间，但这种情况在这儿不是问题。

原来，大兴机场采用行李自动处理及信息管理系统，出港行李到近机位的平均距离约230米，进港行李平均运送距离为550米，首件进港行李可在13分钟内到达，避免乘客长时间等待。

乘客中转，也十分便捷。

机场的中转手续集中办理区设在航站楼二层，位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置，边检、海关等中转流程设施在同一处场所办公。据测算，投运后，大兴机场将实现国内转国内30分钟、国际转国际45分钟、国内转国际60分钟、国际转国内60分钟，机场最短中转衔接时间位于世界前列。

对一些特殊人群，大兴机场也有专门的服务保障措施。

针对行动不便、听障、视障等3类乘客，大兴机场从停车、服务、登机、标识等8个系统开展专项设计，无障碍设施可满足2022年冬残奥会的要求。从残障人士抵达大兴机场开始，车道边便设有无障碍停车位，入口到综合服务柜台设置连续盲道。

每处公共卫生间均配有一个无障碍通用卫生间，面积不低于6平方米，设有C形抓杆。为了方便带小孩的乘客，无障碍通用卫生间内设有婴儿挂斗及打理台。紧急呼叫按钮结合洁具位置专门设置了高低位按钮，外部的自动平移门也设置了观察窗和传声百叶，保证使用人员能够及时得到救助。

实现“零距离换乘”

“下一站是大兴机场站，当前速度为160公里/小时。”看着地铁车厢前端大屏幕里的文字提示，记者开始准备好随身物品准备下车。

9月4日，我们乘坐地铁大兴机场线，只用了19分钟就从草桥站来到大兴机场航站楼的地下二层。

作为出入大兴机场的主要线路之一，北京市交通委轨道处副处长刘元常介绍，地铁大兴机场线全长41.36公里，设草桥、大兴新城、大兴机场3站，采用8辆编组，能载800多人。

根据预测，大兴机场线日均客运量3.13万人次。计划每天从早6时到晚10时30分运行，运力可达每天19.8万人次。

8月中旬，大兴机场线的定价方案公示。乘客从草桥站到大兴机场站，普通单程票价为35元，商务单程票价为50元。据介绍，大兴机场线还将推出空轨联运票和电子计次票，满足不同需求的人群。

“我们站务服务人员每人配备了一台翻译机，可以翻译34种语言，它还有中文方言识别功能，可以更好地服务广大乘客。”地铁大兴机场线工作人员介绍，大兴机场线通过多种措施增加服务内容，他们在草桥站还设置了城市候机楼，乘客在那里就可以值机、托运行李。

北京市交通委相关负责人介绍，大兴机场地跨京冀两地，几何位置上处在雄安新区与通州副中心的中点与京津冀地区的中心位置。得天独厚的地理位置决定了它不仅是北京的机场，也是雄安新区的机场，更是京津冀共同的机场。

为了让各地乘客都能快捷地抵离大兴机场，相关部门精心规划了高效便捷的综合交通路网系统，以大容量公共交通为主导，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。

五纵是指京开高速公路(拓宽)、新机场高速、京台高速、京雄铁路、大兴机场线；两横指机场北线高速、廊涿城际铁路。

同时，为了倡导公交优先的理念，大兴机场交通设施规划中的轨道交通(大兴机场线、城际铁路等)出行比例将达到30%；道路公共交通(机场巴士、省际巴士、公交)出行比例达到20%，公共交通总和将达到50%。

目前，空轨联运产品已开展系统对接，有望实现一站购票、一码过站，并随大兴机场开航同期推出。届时，乘客可直接在草桥站办理行李托运手续，轻装出行，比开车走高速公路节省约40分钟时间。

空铁联运是大兴机场发力的又一个重要领域。在大兴机场航站楼下，将有16条轨道经过。其中，京雄城际铁路北京段将率先通车，乘客从北京西站乘坐高铁只需20分钟就可直达大兴机场。此外，大兴机场还计划在北京市区和河北主要城市设置城市候机楼，并推出行李上门收取服务。

北京市交通委大兴国际机场运输管理筹备组组长翟宇环介绍，大兴机场开通后，将同步开通6条机场巴士，其中5条白天线路，分别到北京站、北京南站、北京西站、通州和房山；还有一条夜间线路。此外，大兴机场将开通省际多条客运班线，分别通往廊坊、唐山、保定、天津四个城市。

大兴机场公共区管理部运输服务主管牛全伟介绍，后续还会结合大数据，根据需求情况，会同京津冀有关主管部门将更多的轨道、巴士线路衔接大兴机场。

因为机场横跨京冀两地，北京、河北两地的出租车都会前来送客。据介绍，两地出租车的落客区是统一的，并且将由出租车调度站统一调度。

无论乘坐轨道交通，还是机场巴士、出租车，乘客到达航站楼后均可以通过站厅内的大容量扶梯直接提升至航站楼的出港大厅，实现了真正意义的“零距离换乘”。

航空乘客与其他交通工具换乘区域控制在约500米宽，100米进深的范围内，实现了“无缝衔接”。综合交通枢纽的集成度、便捷性达到世界领先水平。 (记者曹智)