最新资讯!国际联运客、货列车：轨不是那个轨，车还是那个车吗？

上合组织峰会将于2018年6月在青岛举行。上合组织峰会将赋予“一带一路”、“构建命运共同体”新智慧，而运行在“丝绸之路”经济大动脉中上的国际联运客、货列车，亦将为地区经济繁荣再创佳绩。

由于我国的铁道轨距是标准轨1435毫米，与国际联运主要国家轨距不同，那么，“丝绸之路”上国际列车是怎样驰骋的呢？

国际铁路联运换装站，承担国际旅客列车转向架换装作业和进出口货物的交接换装作业。客车、货车的换装方式不同，所以换装的场所不同。

1。客车的换装

旅客列车转向架换装作业通常叫做换装，也叫做换轨（改换另外一组轨道）。客车的换装在“国际换轮库”里进行。“国际换轮库”就是列车宽轮、准轮调换的大厂房。

转向架就可以理解成一辆小铁车。

客车的换装车间铺的就是套轨。车体保持轴线，转向架是准轨类型的走准轨，转向架是宽轨类型的走宽轨，各行其道。

调车机车（小型火车头，燃气动力，方便灵活，加速大、速度小，黄牛的性格，两侧有平台栏杆，方便指挥）把客车主体牵引到换轮库。

换轮库没有列车那么长，就把一列车分成两个部分，两个小组同时作业，提高效率。

比如出境的K次国际列车，每个车厢被四个千斤顶同时举起，每个车厢步调一致，卸下的准轨转向架沿着原先的准轨被前拉后推走你，准备安装的宽轨转向架沿着宽轨被拉得鱼贯而入，从后到前依次按照既定位置脱扣即停。一声令下，各就各位，车体复位，上栓上螺。最多50分钟，车内的安检等各项工作未完，换轮工作已毕。

有的网友说，换轮太麻烦。国内倒换班车的现象经常发生，旅客由a车走向b车，很方便。

可是，该网友想象的太简单了，此车非彼车。

换轮时对旅客的要求各国有不同的规定，有的车次允许旅客下车，有的车次不允许旅客下车。不允许旅客下车的就在车内办理各种出入境手续。

国际列车换装时，牵引机车也换装吗？牵引机车不换。比如出境的某次国际列车，到达二连车站后，中方的机务组乘员就开着自己的火车头，拉着餐车车厢、宿舍车厢就可以打道回府了，后续的工作有接力的。

以K次国际列车为例，“蒙古白马”火车头拉着餐车箱、宿舍箱开始接力。蒙古铁路还没有电气化，所有的重载列车都依靠内燃机车牵引。

蒙俄边境无需换轮，轨道都是1524mm的宽轨。但是要换上俄国的机车、餐车、宿车。

参与国际联运的中国机务人员尽管负责中国地段，可是他们的着装徽标不同于国内同行。

结论：国际联运客车的换装主要换下的是转向架，我们通俗地说就是换对轮，车体（车厢）大架以上保持不变。

2。国际联运货车的换装

以渝新欧班列为例子。

渝新欧行经的6国中，中国、波兰和德国，其火车轨道的宽度都是国际标准，而哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯等3个独联体国家，火车轨道要比国际标准宽85毫米。

这意味着，渝新欧班列从新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，需要把标准轨道上的集装箱吊装到宽轨列车上。而走完这3个独联体国家约6000公里路程后，到白俄罗斯布列斯特，又需要将宽轨列车上的班列集装箱，重新吊装回标准轨道的列车上。

行程中，渝新欧班列需要经历两次换轨。

哈萨克斯坦换装库。 国境线上换装库的选择，要看货物的具体情况。一般从中国出口的货物是在哈萨克换装，中国进口的货物是中方面进行换装。

在白俄罗斯布列斯特火车站，渝新欧的集装箱货物正在被吊装换轨。就是露天货场。

结论：国际联运货车的换装（换轨），实质就是更换列车。

3。国际联运货车换装为什么不换转向架？

目前只有客车能通过转向架技术进行换装，而中欧班列都是一个个平车板上装载集装箱，集装箱货运列车使用转向架车轮是不现实的，一是成本昂贵（给车板装转向架车轮），二是直接将集装箱吊起放于宽轨列车车板上更加方便。

4。每趟中欧班列（货）都配备有两个机车车头

中欧班列在我国境内运行是靠沿途各铁路局站站接力完成。列车每到一个铁路局（集团）管辖区域，就会更换一次司机、机车（中转集结）。义乌班列在我国境内开行期间，沿途要更换7个司机才能抵达新疆阿拉山口。在境外运行期间，为确保列车始终由熟悉路况、机车的司机驾驶，班列每到国境线就会更换司机、机车，然后负载返回。

中欧班列（货）。4机车牵引，200个车厢，不见首尾。20多万英国伦敦人观看抵达直播，没有见过这么长的。第一辆现代意义的火车是英国人斯蒂芬森发明的。

5。有可变变轨距的列车吗？

磁悬浮列车已经正式运营，可变轨距的列车处在实验阶段。

就针对铁路轨距的不同，所造成的巨大不便，已经促使德国开发了一种可变轨距的货车轮对， 但从目前来看，这种轮对构造复杂且造价不菲，普及开来旷日持久 。